特斯拉行动行业标杆,每周王人会面临国产厂商送来的新竞品。
诚然Model Y和Model 3一直被各大车企在发布会上反复对比碾压,但雷军如故对它们的电耗示意了respect。
屡次强调特斯拉电耗作念得群众第一,小米至少要需要学习3-5年。
多情理的是,今天小鹏也挑升开了个发布会,专门讲电耗的事情。在发布会上,小鹏还承认了能耗略输于Model 3的事实。
启事是有好多网友质疑小鹏P7+的续航的确性,小鹏官方给的数字是以60.7度电板完了602公里的CLTC续航。
好多东谈主以为辩别理,也不的确。
这让我念念起2021年,咱们作念过一次上海到深圳的续航测试,那时开的特斯拉Model 3高速百公里电耗就能截止在13度控制。
三年昔时了,能把本体百公里电耗作念到13度控制的车辆也莫得几台。那时在念念,要是是用上100度的电板包,特斯拉的续航还不逆天。
其后自主品牌中照实有一台上了144度的大电板包,也成为了首个NEDC续航冲破1000公里续航的纯电车。
不外那时候电板的能量密度作念不到现时这样高,大电板包换来的等于车重加多,况兼车辆的价钱亦然十万二十万的往上加。
这拼凑也能算上是一种惩办续航紧张的意见。
然则好多电车车主的续航紧张点其实不是续航,而是补能。
是以此次小鹏的发布会上也提到了,小鹏要走的道路是小电板、愚顽耗。
只须能耗够低、补有时快其实亦然个很好的惩办意见。
要是情切咱们的续航榜,亦然有时看出一些脉络的。
现时的新车,长续航车型的续航里程依然汇注在700-900公里的区间,但电板包的容量很少有逾越100度。
从其中挑选一些轿车车型就会发现,在500-700公里续航这个消耗者遴荐相比多的区间内,这些车型的电板王人在野着“小而好意思”的标的发展。
365站群致使丰田bZ3的百公里电耗比特斯拉还要更低一些。
而像ET5这种双电机的车型照实不太好将电耗截止得很好,但好在还有蔚来的换电互补。
不外我个东谈主以为愚顽耗其实远比小电板要愈加蹙迫。
说个驰骋的例子,22年的时候驰骋VISION EQXX来到中国首秀,这是一款风阻低至0.175Cd的车型。
而EQXX搭载的电板包并不小,有100度,但它造型不端,风阻总计低,况兼整车车重低、轮胎滚阻总计也低……
一系列的优化的成果是:100度电板行驶1008公里后,还剩余140公里的里程。百公里的电耗只好8.7度。
这个电耗于今莫得其他车不错作念到,因为电车确凿太重了。
现时一台70度电板包的车,分量就能达到2.2吨,行动参考,驰骋VISION EQXX只好1750kg,燃油版的驰骋E也只好1.8吨。
365建站客服QQ:800083652假定现时某台量产的电动车不错把百公里电耗截止在10度以内,那它要作念到600公里的续航也许只需要50度电,致使40度电……
带来平正等于,电板容量小了,车价就能更低了,车重轻了,操控就能变好了。
是以说,各家厂商确凿不要再卷续航、再卷电板容量了,先好好给车子减个肥吧。