2023年3月，欧盟批准了一项具有里程碑真谛的功令，纠正了轻型车辆的二氧化碳排放圭臬。新圭臬限定，到2030年，新注册的乘用车二氧化碳排放量需比2021年减少55%，新注册的轻型商用车需减少50%。此外，到2035年，整个新注册的轻型车辆需收场100%的二氧化碳减排。这使得欧盟成为全球首个为2035年后新轻型车辆设定100%减排缱绻的主要经济体。

在主要汽车制造商中，与欧盟2025年的碳排放缱绻比拟，仍存在一定差距。字据交通与环境组织（T&E）的数据，以2023年的销量为基准，沃尔沃已达到2025年的碳排放缱绻。其他主流汽车制造商与缱绻的差距较大，其中起亚和Stellantis接近缱绻，差距不到5克CO2/公里，而大家和福特折柳以22克和24克CO2/公里的差距逾期，差距较为权贵。

为了骄横碳排放条款，欧盟在2025年需要电动车销量的权贵增长。在2020年严格的碳排放缱绻鼓舞下，欧盟27国的纯电动车（BEV）市集份额从2018年的1%跃升至5.4%。T&E预测，为了骄横2025年的碳排放条款，BEV市集份额需达到20%（2023年约为15%）。沟通到2024年电动车销售相对稳重，以及假定插电式羼杂能源车（PHEV）市集份额保抓厚实，瞻望欧盟27国的电动车销量同比增长率可能达到26%。

好意思国对中国新能源产业链的圆寂在中短期内有所收缩。2024年5月14日，好意思国白宫告示对中国部分产业加征关税。在新能源产业链方面，非能源电板、自然石墨和永磁体的关税加征将从2026年启动现实，而其他次第诚然从2024年启动，但总体影响有限。

在《通胀削减法案》（IRA）的最终版块中，对石墨和电解液中锂盐、添加剂、粘结剂等环节矿物的圆寂被放宽，并推迟至2027年现实。同期限定，用于热解决的材料、电板壳体以及铝塑膜等将不受异邦实体领有限定（FEOC）的供应圆寂。

尽管永恒来看，中国企业在好意思国可能靠近市集份额上限，但好意思国电动化进度仍难以脱离中国的优质供应链。因此，中国企业有必要通过在国际建厂、本事授权等表情参加北好意思市集。

新兴市集，尤其是东南亚和巴西，电动车销售快速增长，正迎来发展的临界点。2023年，东南亚主要市蚁合，泰国的电动车销量同比增长跳跃4倍，达到近9万辆，市集占有率为10%；印度同比增长70%，达到8万辆；越南在汽车市集收缩的布景下，电动车销量跳跃3万辆，市集占有率为15%；马来西亚的电动车注册量同比增长跳跃2倍。在拉丁好意思洲，2023年电动车销量接近9万辆，巴西、墨西哥、哥伦比亚和哥斯达黎加处于最初地位。在非洲、欧亚大陆和中东，电动车仍然相对罕有，市集占有率不到1%，但在低基数下，部分地区也败泄漏较高的增长速率。

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