跟着增程式车型市集握续火热，更多车企纷纷布告加入增程式阵营，其中也包括此前嫌弃增程车“落伍”的结伙车企们。

近日，北京当代常任副总司理李双双在选择媒体采访时知道，北京当代打算在2026年向市集推出一款增程电动车。这亦然当代汽车“十年中始终”战术布局的要津一环。凭证该战术，当代汽车将推出行驶里程900公里以上的增程电动车，并打算2026年在中国量产。

事实上，酝酿增程式车型打算的结伙车企不单北京当代一家。

11月27日，上汽公共也布告加快居品攻势，打算从2026年至2030年，在中国市集推出18款新车型，其中包括3款插电式混动车型，并首度打算推出2款增程式车型。

9月23日，上汽通用总司理卢晓也对媒体暗示，上汽通用将吹响反攻军号，到2025年将推出12款全新新能源车型，并强调会涵盖增程式能源的新车。

本年10月，长安马自达开首推出包含增程式能源的新车——马自达EZ-6，其售价区间为13.98万-16.98万元，最大概括续航里程特出1300公里。

几年前，增程式还被部分结伙车企高管吐槽是“落伍的期间”，纷纷暗示不会推出联系车型。但短短几年之后，结伙车企就立马“变脸”并启动拥抱增程式新能源车。这不禁让东谈主意思，增程式车型究竟有何“魅力”，不错让一众结伙车企对此的派头发生“大转弯”。

燃油车市集收缩 纯电车推崇乏力

在业内东谈主士看来，结伙车企们面前押注包括增程车在内的插电式混动车，很大原因在于它们的燃油车市集份额在收缩，而纯电居品又迟迟打不开市集。是以才会在现阶段选择燃油和纯电之间的期间路子——包含增程车在内的插电式混动期间，以惩办市集份额被快速蚕食的试验窘境。增程车也被部分结伙品牌们视作快速大开新能源市集的“救命稻草”。

以北京当代为例。2016年，北京当代全年终了销量114万辆，同比增长7.5%，并逾额完成112万辆全年主张。高光时刻事后，北京当代便堕入在华销量比年下滑的窘境。数据高傲，本年1-10月，北京当代在华销量已下滑至13.4万辆，不及2016年同时销量的20%。

燃油车销量比年着落，而电动车又迟迟打不开地方。

据悉，自2017年以来，北京当代汇聚发布了多款纯电车型，包括伊兰特 EV、昂希诺纯电动、名图纯电动和菲斯塔纯电动等，但这些车型市集推崇并不睬思，最终齐以停售告终，也错过了中国新能源车市集的“黄金”发展阶段。

乘联会数据高傲，本年1-10月，主流结伙品牌累计销量同比着落17%，市集份额已萎缩至28%，较2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京当代为主的韩系车市集份额仅剩下1.1%。

本年1-10月，惯例燃油车零卖950.8万辆，同比着落16.0%。算作相比，本年1-10月，新能源车累计销量高潮至832.7万辆，同比增长39.8%，占举座市集的比重已增至46.7%，这意味着燃油车的占比行将跌破50%。

天然新能源车市集边界不休扩大，但主推纯电车的结伙品牌却推崇乏力。凭证乘联会统计，10月新能源车国内零卖浸透率52.9%，较旧年同时浸透率进步15个百分点。其中自主品牌中的新能源车浸透率74.6%，而主流结伙品牌中的新能源车浸透率仅有6.2%。从月度国内零卖份额看，10月主流自主品牌新能源车零卖份额77%，同比增长4个百分点；结伙品牌新能源车份额3.1%，同比着落2.2个百分点。

因此，在燃油车市集举座下滑以及纯电车型推崇乏力的市集趋势下，结伙品牌但愿借助混动车型市集的“春天”，终了“绝地反击”。

结伙车企能否收拢机遇？

插电式混动车，尤其是增程式电动车，刻下正处于市集发展的 “黄金时候”。乘联会数据高傲，本年1-10月，纯电车增速为19.9%，插电式混动车增速为74.7%，增程式车型的增速为99.2%；10月份三者在新能源车市集的份额分歧是57%、34%和9%。

不错看到，增速最快的增程式车型面前的市集份额还处在低位，增长后劲广大。

乘联会通知长崔东树也暗示，增程期间在国表里齐有广大的发展空间，占比会彰着进步。中国的增程期间和插混期间，引颈宇宙的发展风向，将对燃油车产生广大影响。

高速增长的增程式电动车市集诱导着越来越多的玩家进场。仅本年下半年以来，就有包括小鹏、阿维塔、智己、极氪、昊铂等多家汽车品牌布告布局增程式车型，有的品牌仍是开首完成布局，举例阿维塔和昊铂的首款增程车型仍是上市大致亮相。

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这无疑会使得增程式车型的市集竞争加重。而结伙品牌的增程车型普遍会在2025年和2026年才会大边界推向市集，届时能否吃到市集红利，将变得充满未知。